La crisi del carburante per via della guerra sta creando caos per i voli in quanto i rifornimenti sono a rischio: attesa oggi la nave con jet fuel per gli aerei. La situazione nei principali scali italiani intanto si fa sempre più tesa con l'aeroporto di Brindisi che temporaneamente blocca le compagnie aeree a causa delle richieste straordinarie di carburante. Altri aeroporti riducono l'operatività a seguito di problemi di approvvigionamento.
Oggi potrebbe arrivare a Venezia una nave con un carico iniziale di Jet Fuel, mentre un’altra, di dimensioni maggiori, è prevista per giovedì al porto di Rotterdam. Tuttavia, l’aeroporto di Brindisi ha comunicato ieri di non poter garantire i rifornimenti fino alle 12, non per mancanza di carburante ma per via delle richieste eccezionali di alcuni vettori. Antonio Maria Vasile, presidente di Aeroporti di Puglia, ha rassicurato che la situazione è sotto controllo e che le scorte saranno ripristinate entro la mattinata.
Negli ultimi giorni, altri aeroporti come Linate, Bologna, Treviso e Venezia hanno dovuto limitare i rifornimenti a causa dei ritardi nelle consegne di Jet Fuel dal Golfo Persico. Questo ha spinto molte compagnie a indirizzarsi verso Brindisi per approvvigionamenti anticipati. La situazione sta generando un effetto domino: anche gli scali di Reggio Calabria e Pescara hanno introdotto restrizioni temporanee per diverse ragioni operative, alimentando ulteriormente il clima di incertezza.
Pierluigi Di Palma, presidente dell’Enac, ha cercato di smorzare le preoccupazioni dichiarando che non vi è attualmente alcun rischio concreto legato ai rifornimenti negli aeroporti italiani. Tuttavia, ha evidenziato che persistono problematiche infrastrutturali legate agli impianti di stoccaggio nei piccoli scali, già presenti da prima del conflitto. Questi limiti stanno contribuendo all’aumento dei prezzi del Jet Fuel e dei biglietti aerei.
A livello globale, il Brasile ha deciso di ridurre le accise sul cherosene per contenere i costi dei voli. La competizione per accaparrarsi il carburante non coinvolge solo le compagnie aeree e gli aeroporti ma anche gli Stati stessi, influendo sui prezzi della benzina e del diesel. La situazione resta critica e potrebbe proseguire generando ulteriori impatti fino al periodo natalizio.
Gianni Murano, presidente dell'Unem, l'associazione che rappresenta le aziende della filiera petrolifera italiana, ha dichiarato che, sebbene tutto dipenda dall'evoluzione del conflitto in corso, al momento non si profilano rischi di esaurimento di carburanti per automobili, trasporto su gomma o aereo nel breve termine. Gli approvvigionamenti delle raffinerie risultano garantiti fino a maggio, e l'Italia si distingue come un importante esportatore di benzina e gasolio. Tuttavia, il surplus di produzione nel nostro Paese solleva una questione ulteriore: il rischio che una parte significativa della benzina e del diesel italiani finisca in mercati esteri, come la Francia, che registra un deficit produttivo di questi carburanti.
Entrando più nel dettaglio, Murano ha evidenziato che l’Italia produce ogni anno 15 milioni di tonnellate di benzina a fronte di una domanda interna di 9 milioni di tonnellate, destinando il 40% della produzione all'esportazione. Per quanto riguarda il gasolio, la situazione è analoga: la domanda interna è di 23 milioni di tonnellate, mentre ne vengono importate 5 milioni e esportate ben 8 milioni. Di queste esportazioni, solo una parte minima, circa mezzo milione di tonnellate, proviene da Paesi come Emirati Arabi e Kuwait, più direttamente interessati dal blocco dello Stretto di Hormuz. La quota proveniente dall’Arabia Saudita, ha aggiunto Murano, arriva invece da impianti localizzati sul Mar Rosso. Anche nella produzione di carburanti per aerei, nonostante in misura minore rispetto ad altri segmenti, l’Italia gioca un ruolo. L’eventualità di introdurre limiti alle esportazioni, attualmente non presa in considerazione, si scontrerebbe comunque con le norme europee sulla libera circolazione di beni e persone.
Nel frattempo, i prezzi dei carburanti per le auto continuano a salire. Secondo i dati dell'osservatorio del Mimit, la benzina in modalità self-service ha raggiunto una media di 1,781 euro al litro rispetto agli 1,777 euro registrati sabato. Il diesel è aumentato più significativamente, attestandosi a 2,140 euro al litro, con un incremento di dieci centesimi rispetto alle rilevazioni dei due giorni precedenti. Sulla rete autostradale, i prezzi medi sono ancora più alti: 1,816 euro al litro per la benzina e 2,157 euro al litro per il diesel. Inoltre, sono stati avvistati in alcuni distributori cartelli che segnalano la mancanza di carburanti. Tuttavia, Murano ha chiarito che si tratta di episodi isolati, lontani dalla situazione critica registrata in Francia, dove oltre 1.600 distributori sono rimasti completamente a secco.
Caos nei voli e crisi del carburante: rifornimenti a rischio
I prezzi di benzina e diesel hanno continuato a salire senza sosta durante Pasqua e Pasquetta, ma l'attenzione è ora tutta puntata sul carburante per gli aerei, il jet fuel. Dopo che lo scalo di Brindisi ha annunciato restrizioni ai rifornimenti dei vettori fino alle 12 di oggi, la tensione cresce. La guerra in Iraq, che mostra poche prospettive di tregua, ha innescato una corsa globale per accaparrarsi il cherosene, il cui 43% transita attraverso lo stretto di Hormuz e che dall’inizio del conflitto ha visto raddoppiare le quotazioni. Gli effetti si riflettono sul settore aereo, con un aumento significativo dei costi dei voli e una crescente competizione tra compagnie, gestori aeroportuali e Stati, ponendo particolare pressione su Paesi esportatori come l’Italia.Oggi potrebbe arrivare a Venezia una nave con un carico iniziale di Jet Fuel, mentre un’altra, di dimensioni maggiori, è prevista per giovedì al porto di Rotterdam. Tuttavia, l’aeroporto di Brindisi ha comunicato ieri di non poter garantire i rifornimenti fino alle 12, non per mancanza di carburante ma per via delle richieste eccezionali di alcuni vettori. Antonio Maria Vasile, presidente di Aeroporti di Puglia, ha rassicurato che la situazione è sotto controllo e che le scorte saranno ripristinate entro la mattinata.
Negli ultimi giorni, altri aeroporti come Linate, Bologna, Treviso e Venezia hanno dovuto limitare i rifornimenti a causa dei ritardi nelle consegne di Jet Fuel dal Golfo Persico. Questo ha spinto molte compagnie a indirizzarsi verso Brindisi per approvvigionamenti anticipati. La situazione sta generando un effetto domino: anche gli scali di Reggio Calabria e Pescara hanno introdotto restrizioni temporanee per diverse ragioni operative, alimentando ulteriormente il clima di incertezza.
Pierluigi Di Palma, presidente dell’Enac, ha cercato di smorzare le preoccupazioni dichiarando che non vi è attualmente alcun rischio concreto legato ai rifornimenti negli aeroporti italiani. Tuttavia, ha evidenziato che persistono problematiche infrastrutturali legate agli impianti di stoccaggio nei piccoli scali, già presenti da prima del conflitto. Questi limiti stanno contribuendo all’aumento dei prezzi del Jet Fuel e dei biglietti aerei.
A livello globale, il Brasile ha deciso di ridurre le accise sul cherosene per contenere i costi dei voli. La competizione per accaparrarsi il carburante non coinvolge solo le compagnie aeree e gli aeroporti ma anche gli Stati stessi, influendo sui prezzi della benzina e del diesel. La situazione resta critica e potrebbe proseguire generando ulteriori impatti fino al periodo natalizio.
Gianni Murano, presidente dell'Unem, l'associazione che rappresenta le aziende della filiera petrolifera italiana, ha dichiarato che, sebbene tutto dipenda dall'evoluzione del conflitto in corso, al momento non si profilano rischi di esaurimento di carburanti per automobili, trasporto su gomma o aereo nel breve termine. Gli approvvigionamenti delle raffinerie risultano garantiti fino a maggio, e l'Italia si distingue come un importante esportatore di benzina e gasolio. Tuttavia, il surplus di produzione nel nostro Paese solleva una questione ulteriore: il rischio che una parte significativa della benzina e del diesel italiani finisca in mercati esteri, come la Francia, che registra un deficit produttivo di questi carburanti.
Entrando più nel dettaglio, Murano ha evidenziato che l’Italia produce ogni anno 15 milioni di tonnellate di benzina a fronte di una domanda interna di 9 milioni di tonnellate, destinando il 40% della produzione all'esportazione. Per quanto riguarda il gasolio, la situazione è analoga: la domanda interna è di 23 milioni di tonnellate, mentre ne vengono importate 5 milioni e esportate ben 8 milioni. Di queste esportazioni, solo una parte minima, circa mezzo milione di tonnellate, proviene da Paesi come Emirati Arabi e Kuwait, più direttamente interessati dal blocco dello Stretto di Hormuz. La quota proveniente dall’Arabia Saudita, ha aggiunto Murano, arriva invece da impianti localizzati sul Mar Rosso. Anche nella produzione di carburanti per aerei, nonostante in misura minore rispetto ad altri segmenti, l’Italia gioca un ruolo. L’eventualità di introdurre limiti alle esportazioni, attualmente non presa in considerazione, si scontrerebbe comunque con le norme europee sulla libera circolazione di beni e persone.
Nel frattempo, i prezzi dei carburanti per le auto continuano a salire. Secondo i dati dell'osservatorio del Mimit, la benzina in modalità self-service ha raggiunto una media di 1,781 euro al litro rispetto agli 1,777 euro registrati sabato. Il diesel è aumentato più significativamente, attestandosi a 2,140 euro al litro, con un incremento di dieci centesimi rispetto alle rilevazioni dei due giorni precedenti. Sulla rete autostradale, i prezzi medi sono ancora più alti: 1,816 euro al litro per la benzina e 2,157 euro al litro per il diesel. Inoltre, sono stati avvistati in alcuni distributori cartelli che segnalano la mancanza di carburanti. Tuttavia, Murano ha chiarito che si tratta di episodi isolati, lontani dalla situazione critica registrata in Francia, dove oltre 1.600 distributori sono rimasti completamente a secco.
